Совет 1: Как включить передний мост УАЗ
Представьте себе обстановку: вы едете по асфальтированной дороге, и вам нужно повернуть на проселочную, где расположены бесчисленные ухабы и, допустимо, даже грязища. На одном заднем приводе проехать немыслимо. В данном случае на поддержка приходит передний привод автомобиля, но для этого его нужно задействовать.
Инструкция
1. Для того что бы это сделать, вначале остановите автомобиль. Позже проверьте, работают ли муфты стремительного включения передних колес. Если они не включены, то поверните их до конца по часовой стрелке. Позже двиньте крайним правым рычагом вперед. Этими действиями вы сделали передние колеса ведущими, а это значит, что они будут вращаться наравне с задними.
2. Вы едете дальше и наслаждаетесь проходимостью УАЗа , но проселочная дорога становится все дрянней и дрянней. Мотор начинает трудно трудиться и затягиваться даже на первой передаче. Автомобиль не может совладать с нагрузкой и глохнет. Дабы машина работала ровно и легко, вам вновь нужно остановиться. Позже этого потяните средний рычаг назад. Этим действием вы включили пониженную передачу в раздаточной коробке. Помимо этого на пониженном режиме вы будете иметь все те же четыре передачи. Это значит, что при включенной пониженной передаче по той самой дороге, где вы ехали на первой и мотор затягивался, вольно дозволено ехать и на 2-й, и на третьей, и даже на четвертой передачах.
3. Вот вы и проехали сложный участок дороги и выехали на шоссе, а автомобиль начинает рычать при малой скорости даже на четвертой ступени передачи. Это происходит из-за того, что в раздаточной коробке передач стоит пониженная ступень. Дабы этого не было, переключите раздаточную коробку передач на повышенную ступень. Для этого двиньте средний рычаг вперед до упора.
4. Помимо того, вам отменнее будет отключить и передний мост, потому что при включенных обоих мостах автомобиль расходует на 1 – 1,5 литра бензина огромнее. Для этого переведите правый рычаг в заднее расположение. Для больше удобной езды так же дозволено отключить муфты стремительного включения. Это также содействует уменьшению расхода топлива и снижению яруса шума при движении автомобиля.
Совет 2: Как устроены передние сайлентблоки передних рычагов
Передние сайлентблоки передних рычагов автомобильной подвески представляют собой две соосные втулки, пространство между которыми заполнено резиновой вставкой. Сайлентблоки соединяют рычаг со ступицей колеса и служат для гашения ударов и вибраций.
Передние сайлентблоки являются одними из основных конструктивных элементов многорычажной передней подвески. Сайлентблок служит для соединения рычага к ступице переднего колеса автомобиля. Конструктивно передний сайлентблок переднего рычага равен иным сайлентблокам, используемым в составе подвески мотора. По тезису действия сайлентблок представляет собой упругий шарнир, допускающий небольшие перемещения во всех направлениях.
Конструкция сайлентблока
Сайлентблок состоит из 2-х металлических втулок, между которыми находится резиновая проставка. Сайлентблоки применяются для гашения колебаний и ударов при их передаче от одной детали подвески к иной. Данные детали являются необходимой составляющей конструкции современного автомобиля, гораздо повышая удобство во время езды по неровной поверхности.Металлические втулки сайлентблоков изготавливаются из коррозионно-упрямой стали, препятствующей появлению ржавчины. Сайлентблок запрессовывается в отверстие рычага по наружной цилиндрической поверхности внешней втулки. Монтаж сайлентблока осуществляется с подмогой его охлаждения и нагрева фланца переднего рычага, а демонтаж выполняется с использованием особого съемника.
Контроль технического состояния
Простота конструкции не умаляет значимости данной детали для поддержания безопасности управления автомобилем, потому что в процессе эксплуатации сайлентблок испытывает действие довольно высоких нагрузок. Жизненный цикл сайлентблока передних рычагов составляет 70-100 тыс. км. при типичной эксплуатации автомобиля и около 40 тыс. км. при непрерывной езде по бездорожью. Чем дрянней данные эксплуатации, тем почаще нужна замена сайлентблока. Применение неисправных сайлентблоков приводит к неравномерному износу шин, что позднее может стать поводом происхождения аварийной обстановки.Состояние передних сайлентблоков передних рычагов определяется как визуальным способом, так и во время комплексной диагностики. Визуально сайлентблок проверяется на присутствие расслоения резиновой вставки, при котором деталь необходимо заменить на новую. Также мощный износ сайлентблока приводит к происхождению при движении автомобиля характерного звука, напоминающего скрип. Замена сайлентблока может быть исполнена как на станции техобслуживания, так и самосильно.
Совет 3: Как работает передний привод
Для отечественного автопрома было в новинку применять передний привод в конструкции автомобилей. Но триумф восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по каждом параметрам. Это касается и удобства, и скорости, и безопасности.
Инструкция
1. Переднеприводные автомобили в свое время завоевали знаменитость в нашей стране. Когда на дорогах возникли первые восьмерки и девятки, многие оценили их по превосходству. Безусловно, они были отменнее копеек и шестерок, но эти совершенствования связаны не только с использованием переднего привода. Стоит рассматривать, что автомобиль был всецело новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка мотора, конструкция его и коробки передач, все это было безусловно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не использовалось. Также стоит обратить внимание и на больше обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще уйма мелочей, которые улучшают удобство при езде.
2. Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение мотора. Второе особенно свойственно для маленьких автомобилей, чай в относительно маленьком подкапотном пространстве дозволено поместить мотор и все вспомогательное оборудование. Безусловно, компоновка такова, что места под капотом остается дюже немного, а порой его и совсем нет.
3. Мотор передает вертящий момент на корзину сцепления, в которой размещен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Специальное внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой заднеприводного автомобиля, то дозволено видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это абсолютно логично, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, потому что она дюже много весит.
4. Дифференциал нужен для того, дабы ведущие колеса вращались с разной скоростью. Если сделать прямую передачу вертящего момента, когда колеса вращаются идентично, повернуть на таком автомобиле нереально. Скажем, при повороте направо правое колесо будет вращаться неторопливей, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается огромнее, его путь будет длиннее.
5. Передача движения на колеса осуществляется с поддержкой ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а 2-й в ступице. И самое основное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как водится, это подвеска типа Макферсон. В ней применяется амортизационная упряма, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он разрешает стойке вращаться при повороте.
6. Упряма имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная упряма установлена на рычаге подвески с подмогой шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В различие от заднеприводных автомобилей, тут применяется рейка, которая имеет огромную безопасность. Автомобилем с рулевой рейкой гораздо легче руководить. И на рейку без труда дозволено установить как гидравлический, так и электрический усилитель.
Видео по теме
