Как отрегулировать редуктор заднего моста

Редуктором заднего моста именуется гипоидное механическое устройство, где хвостовик, либо ведущая шестерня, пересекает плоскость планетарной (ведомой) шестерни, образуя путем углового реформирования передачу вращающего момента.

Как отрегулировать редуктор заднего моста

Вам понадобится

– крепкая нить;
– регулировочные кольца;
– динамометрический ключ;
– мелкая наждачная бумага;.
– штангенциркуль.

Инструкция

1. Редуктор подлежит регулировке в случае, если при скорости свыше 30 км/ч слышен шум. Поводом сбоя устройства могут быть долгая эксплуатация машины в тяжелых условиях, скажем, непрерывные перегрузки либо езда с прицепом.

2. Начните ремонт редуктора с его осмотра. Для этого почистите все детали щеткой и отмойте их в керосине. При обнаружении каких-нибудь недостатков (повреждение зубьев шестерни) непременно смените поврежденную деталь.

3. Обратите внимание на краю между вершиной зубьев и рабочей поверхностью: они обязаны быть острыми. Если имеются закругления либо забоины, замените основную пару. Небольшие недостатки дозволено устранить мелкой шкуркой, а после этого подвергнуть их полировке.

4. При сборке редуктора поставьте новую гайку фланца, манжету и распорную втулку. Если вы собираете устройство в ветхом картере, произведите расчет метаморфозы размеров ведущей шестерни, ее регулировочного кольца . Таким образом вы узнаете разницу в отклонении толщины между новой и ветхой шестернями. Эти обозначения указываются отметками «-» и «+» в сотых долях миллиметра на валу ведущей шестерни. Так, если на ветхой шестерне стоит число «10», а на новой – «-3», то разница будет 13: 3-(-10)=13. Таким образом, толщина нового регулировочного кольца должна быть поменьше ветхого на 0,13 мм.

5. Мелкой шкуркой очистите под подшипниками посадочные места до скользящей посадки. Запрессуйте в картер наружные кольца подшипников. При помощи особого приспособления внутреннее кольцо заднего подшипника установите в картер. Дальше фланец ведущей шестерни и внутреннее кольцо переднего подшипника закрутите гайкой, применяя момент 0,8–1,0 кгс.м

6. С подмогой яруса поставьте картер в горизонтальное расположение. Для определения величины зазора между пластиной приспособления и круглым стержнем, установленным в постель подшипников, используйте плоский щуп. Разница между отклонением новой шестерни и зазором будет обозначать толщину регулировочного кольца.

7. Отрезком трубы, используемым в качестве оправки, установите на вал регулировочное кольцо. Вал поставьте в картер. Дальше установите детали в дальнейшем порядке: распорная втулка, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжета и фланец ведущей шестерни. Динамометрическим ключом закрутите гайку до 12 кгс.м.

8. На шейку фланца плотно примотайте крепкую нить, присоединив к ней динамометр. Таким образом вы определите момент прокручивания вала ведущей шестерни. С новыми подшипниками фланец проворачивается при усилии ,6–9,5 кгс. В отвратном случае дотяните гайку. Помните, что момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. В случае если при проворачивании момент силы превышает 9,5 кгс, следует разобрать редуктор и заменить распорную втулку.

9. В корпус дифференциала с подшипниками поставьте картер. На крышке подшипников зафиксируйте болты. Если на шестернях полуосей вы нашли осевой люфт, установите регулировочные кольца большей толщины. Полуосевые шестерни обязаны быть установлены плотно, но, в то же время, прокручиваться от руки. Дабы затянуть гайки воспользуйтесь стальным ключом толщиной 3 мм.

10. Отрегулируйте заблаговременное натяжение подшипников дифференциала, а также зазор в основной паре, устранив зазоры в зацеплении и закрутив гайку ведомой шестерни. Для измерения расстояния между крышками используйте штангенциркуль. Закрутите 2 гайку до упора. Зазор между крышками должен быть огромнее на 0,1 мм. При вращении первой гайки выставьте зазор в зацеплении (0,08-0,13 мм). При положительном ремонте будет слышен маленький стук зубьев.

11. Затяните обе гайки, при этом контролируя рукой величину зазора в зацеплении. Закручивайте гайки до тех пор, пока расстояние между крышками будет не больше 0,2 мм. На 3 цикла поверните ведомую шестерню, прощупывая в зацеплении люфт всякой пары зубьев. Установите стопорные пластины.